在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴客车柴油车机副调速器也采取三根空间设计相同的中央轴，两轴之间180°安置补助，运转从输人轴輸入后，分科到三根中央输上，随后集中授课到主同轴，副调速器的运转輸入与转换现状也是样的。中央轴调速器每根中央轴理论与实践上只表达一般的起动转矩，以至于采取这个空间设计能使调速器减低，伞齿的板材的厚度减低，径向尺寸图也可变短，质量水平有减少。

双中轴换挡器进给中伞传动齿轴传动可以与此同时与两头中轴伞传动齿轴传动咽合。各档伞传动齿轴传动务的将构伞传动齿轴传动精准赠合，并使承载年均分配比例，双中轴换挡器的进给伞传动齿轴传动在主进给齿上与避免(汽车发行为与换挡器)向变动的情形，选择铰接式变动成分。因为，进给轴颈可以插进复制粘贴轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套期间须要有大量的径向气隙，进给后面利用渐开线花键插进副水速器推动器伞传动齿轴传动孔内，而副换挡器推动器伞传动齿轴传动轴的轴颈斜撑在球滚柱轴承上。

各档伞齿轴传动在刀盘上滚动的安裝，更改了滚针的轴承型号，使刀盘前壳的结构类型越来越简易。变挡箱作时，两里边轴伞齿轴传动对刀盘伞齿轴传动所产生的径向力，尺寸大小一一对应，路径相反的，故而主动转消、使刀盘只承受责任转距，不承受责任弯矩，持续改善了刀盘和的轴承型号的受压管理状况，也加强了变挡箱器的用不靠谱性和耐用性。12档变挡箱器的安裝时，也需求实现对齿，可运营上述情况9档变挡箱器的关联内部运营。