多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（均分式）  其结构特征是上曲轴箱的底水平与曲轴中心点线在相同一水平上。这行式的好处是手工加工和拆卸有利，但钢度差重要采用车用煤油机，静音机使用不够多。

(2)龙门式  其构造特质是曲轴箱黏结面不超过曲轴心中水表面，所有设备主轴承座落上曲轴箱体。其特点是构造钢度尽量，缺陷是制造不便利。成长型最大功率汽油机机多主要包括这些构造。

(3)隧道工程式  其的型式特色是机床主滚针联轴器孔为整圆式，滚针联轴器用于转动滚针联轴器。从而，一种设备的型式紧促，刚度系数尽量。其弱点是设备更是很累，的型式较繁杂。在中小型单、双缸机中，为有助曲轴怎么安装，用于一种的型式为宜。谈谈多缸机一般而言，则需用于盘形转动滚针联轴器作机床主滚针联轴器，较少用于一种的型式。國產135品类柴油车机的设备一种一种状态。

(4)底托式  这类缸体的上曲轴箱中无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受具体强度，底托式标准气缸套应使用超大型柴油发电机机。

  气式体的产品普遍所运用品质灰铸钢，相对于质量有特有必须的热车机，有所运用铅不锈钢材料生产消化液的。铅不锈钢材料消化液的比强度和硬度差有，而总成本较高。风冷式重油机平常所运用聚合物气式结椅，其气式体与曲轴箱分手制造出，井按照螺桂将新风系统相连接在一并。为使重油机达到更加充分放置冷却水水，在气式体随和式盖外外层铸有成千上万散熱片（如图所示3-4如图所示）。由热车机自身驱动器的放置冷却水水电风扇将气流吹向气式盖随和式体。因散熱片多而密，全部散熱占地面积较少，使零件图才可以达到恰当放置冷却水水。

  风冷式单缸重油发动机机的电磁阀体相对比较简简单单，电磁阀周圈除排热片外，还没有别的工件。风冷式多缸重油发动机机的电磁阀盖和电磁阀体都在各缸错开生产制造的，要怎样于铝铸造和精加工。考虑到同种种工件也可以互相普通，故而有立于于完成产品设备的国产化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899